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平和新佳乐，快慢有道理

时间：2016-10-08 10:14:26 来源：品牌建设 阅读量： 作者：豪禾品牌咨询

　　对于喜欢飙车的人来说，选择起亚新佳乐是不太现实的。因为起亚在机械装备上基本与现代保持一致：能够把玩的素材依然不多，而新佳乐也同理可得。

　　主攻欧洲市场的新佳乐，在中国市场只有一种动力选择：2.0升四缸发动机配合四速手自一体变速箱，144bhp的CVVT发动机与现代御翔2.0不遑多让。前麦弗逊，后多连杆的悬挂KOK全站登录入口 也是再正路不过的布局。

　　新佳乐的优势在于，它将这些素材调配得更加合理，使运作更加顺畅。

　　实际行车中，一副逾140bhp的机械推动相对紧凑的车体绰绰有余。即使试车过程中始终保持5人同车的局面，也丝毫不会感觉吃力。

　　中低速时，车内是一片舒适的宁静。新佳乐对于发动机声音和周围环境杂音的过滤得不错。在深踏油门扯高转速时，能力也不弱，但此期间声响却明显增加，好在呼吸声还算悦耳。若以家用MPV去衡量，新佳乐的隔音还待提升。在车速提升的过程中，轻盈的方向盘也会逐渐变得重手。

　　新佳乐的自动变速箱为四速，并非现在主流的五速KOK全站登录入口 ，但在换挡和手动拖挡上都有着超水准的表现，反应顺畅之余顿挫感也不明显。若拨至手动模式保持转速行车，则可以兼顾一定的驾驶乐趣。

　　不过，挡位较少也暴露出一些问题：在升上二挡之后转速相对较高，估计与二挡开始齿比相对较小有关，要获得理想的动力就必须往上提高一点转速行车。据说这种情况在使用同样变速箱的新嘉华身上也有出现。在升级更多挡位的变速箱之前，这个问题暂时不能得到解决。

　　若在驾驶过程中一直保持着2500转水平，会觉得变速箱与发动机配合得天衣无缝。但若想大幅提升它的动力几乎不可能，即使是在激烈驾驶的情况下。鉴于不会在动力方面表现出过于激动，用“平和”来形容新佳乐一点也不为过。

　　悬挂中性偏硬的设定在水泥路上反应快速，零散的震动不多。在弯中快跑支撑力也是足够的，倾侧较一般MPV车小，考虑到车高有1.65m，有这样的表现对起亚来说是一个莫大的进步了。但不可否认，悬挂是把双刃剑，能够玩得娴熟绝对要考厂家功力。

　　本文由Eveline Chen 编辑整理

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