锐志以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车（FR），这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高乐趣和极限的操控……一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关FF还是FR的全新选择。

　　轻巧的运动

　　正如皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，其日本名MARK X源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化，少了“飞街”成分。因为就算在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARK X加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。

　　一台排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合，对锐志的体格来说是恰如其分。动力输出有余但不多，虽然全力加速不会带来刺激的推背感，但它确实是快。简单地以手按秒表测得它的0－100km/h时间要比宝马325i快近2秒（三人乘车）！但这份成绩单，在弯道的表现却有些迥然。在加油出弯的过程中，锐志的动力系统一如直线，处变不惊丝丝而来，相比宝马325i的蠢蠢欲动，它来得心态平和。

　　心态平和同样体现在操控上。不是说锐志的操控是那种要"豪华"效果的笨拙，相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。转动方向盘很轻松，有如皇冠那样，但同时它对路面的感知做得清晰细致。

　　这种丰田定义的"豪华"转向质感，在锐志上得到很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握感更进一步。极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度，这真是令人乐趣大增的设定。

　　锐志的悬挂对应快转向可谓绰绰有余。做超极限的过弯动作，锐志首先有些许的转向不足，后轮随后跟上前轮的动作，逐渐有些甩尾。极限高的同时，其来临时的渐进则令大多数人都易于掌握，但这有个重要的前提：我们试驾的车型中，还未安装VSC、TRC电子系统（正式销售型号会有安装），可见锐志悬挂设定的高深。

　　无论过弯还是绕桩，锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能，悬挂的压缩表现颇硬朗。我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同，但换作锐志则能坦然接受，毕竟它是更运动取向的性格。而事实上，锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢震鸣，比皇冠的小且易于入耳。

　　让锐志和325i比操控是很有趣的。325i扎实，从方向、刹车、油门各方面反应着操控的激烈，同时也要你认真地以近乎1：1的力度做出反应；而锐志则适可而止，信息给予一个不少，但你无需对此付出过多的力量--你只要轻松地做着要做的动作，即使是换挡动作也比325i来得温柔。

　　打个比喻：325i像要使很大的劲才能掰断的老黄瓜，而锐志则是年轻、清脆的青瓜。弯道上的油门响应，两车取向也相反。325i的中段扭矩更为强劲，驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些OVER POWER，需要细致调整油门深度；而锐志2.5则力度刚刚好，即使粗略地控制油门踏板，也能舒畅地满足加力出弯的要求。锐志的日本品质要的是“动”中带“轻”，325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”，截然不同。

　　内外修为

　　锐志的外尺寸不大，车长4735mm，比雅阁，天籁都要小一圈，再加上它是FRKOK全站登录入口 ，直接导致后排座椅实用宽度打折，如果需要坐下第三者，那绝对不是个好主意--因为中间地板拱得很高。除此以外，锐志的车厢布置再没有什么缺憾了，而同时也没有太多的惊喜。相反，一些精巧的KOK全站登录入口 会给人意外的惊喜：前排乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无品牌命名需探身伸手到中控台便可轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口，送风可避免直接吹及身体，改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整，改善乘坐舒适度。

　　虽然没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调，和饱满的座椅造型给人空间不大的印象。不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是第一生命。反而一些讲究的品位KOK全站登录入口 让人称绝：挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光KOK全站登录入口 （车内以LED照明），晚上可营造出冷艳的神秘效果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。

　　骨子里爱运动的锐志，在外形上却做得比较斯文，甚至有些持重。虽然从车头发动机盖一直延伸到车尾的那条突显的腰线非常动感，但除此以外车身上再没有令人兴奋的运动元素了。包含了雾灯在内的三灯前灯组给人年轻却并不活跃的感觉，车尾灯是类似马自达6的白底灯KOK全站登录入口 ，也给人习以为常的效果……

　　新锐个性选择

　　锐志取向运动而兼顾豪华，性格上不仅与宝马325i相似，更与同是日本血统的斯巴鲁力狮和马自达6接近。尽管锐志的价格还未正式公布，但与进口的力狮相比，它必定有着国产后的价格优势，剩下的就只剩四驱和后驱的选择，这就见仁见智了。

　　与同是国产的马自达6相比，锐志不输操控反赢动力。以丰田的定价习惯来看，它的售价应比马自达6要高。锐志是丰田运动轿车的传承之作，以FR为名，它给中国中级轿车市场带来全新的概念甚至是冲击，选择它的理由有FR运动性、有紧凑造型和内空间、有独有的品味追求和精细做工……相比另一辆即将国产的丰田轿车，佳美是家庭式的稳重，锐志是针对新锐而独具个性的人士KOK全站登录入口 ，但一汽丰田依然认为锐志同样将在中国热销，且我们看看结果。